Ник Йенач. Техника спортивной езды. Как развить навыки, улучшающие скорость, безопасность и уверенность на улицах и треках.

Чтобы найти главную техническую проблему – посмотрите в зеркало

Полистайте каталоги – большинство современных мотоциклов способно разогнаться до 60 миль в час менее, чем за 3 секунды. По этому показателю они превосходят почти все суперкары. Очевидно, что уровень мастерства среднестатистического мотоциклиста не поспевает за развитем технологий. Когда вы сядете на последнюю модель японского, немецкого, итальянского или американского мотоцикла, то сразу поймете, что мастерства не хватает.

Чтобы найти слабое звено в системе человек-мотоцикл, посмотрите на водителя – это именно то, что нужно улучшить. Если вы научитесь как следует управлять байком, то не только станете ездить быстрее, но и станете получать больше удовольствия от каждой поездки.

Но способности гонщика не значат ничего, если у него отсутствует здравый смысл. Не важно, как здорово вы ездите на скорости 100 миль в час, у вас будут проблемы, если вы попробуете проехать на этой скорости тренировочную площадку мотошколы. Не достаточно уметь откручивать ручку, нужно понимать где и когда это делать.

Водитель – главный фактор, влияющий на гоночные качества мотоцикла. Впервые я понял это в 1985 году, во время 24-х часовой гонки на Уиллоу Спринг Рейсуэй. Дэннис Смит, владелец тюнинговой мастерской Cycle Tune, попросил меня пилотировать подготовленную для Билли Фостера Yamaha FZ750, наверное лучший мотоцикл на тот день. И вот, где-то около полуночи я обнаружил себя несущимся сквозь тьму со скоростью, которая казалась мне просто огромной. Тогда я был уверен, что никто на земле не сможет ехать так быстро.

Примерно через десять минут, в повороте номер восемь, меня обогнал по внешнему радиусу FJ600 и ушел в точку. Прежде, чем я заехал в боксы, этот берсерк обогнал меня еще раз. А ведь FJ изначально медленнее FZ, и наверняка был хуже подготовлен. До той гонки я был уверен, что мощность и настройки выигрывают гонки. Кевин Шванц доказал мне обратное.

Молодой техасец гонялся на этом мотоцикле круглый год и знал все его слабые и сильные стороны. Шванц просто слился с байком в одно целое – вы поймете, что это значит, когда это случится с вами. И хотя FJ был на 30 лошадиных сил слабее моего мотоцикла и с трудом прошел бы техосмотр, парень за рулем знал все его повадки. К счастью для Cycle Tune, другие гонщики команды Шванца не могли поддерживать его темп, поэтому мы тогда выиграли гонку. Но для меня та гонка стала отличным уроком. Я понял, что гонки выигрывают гонщики, а не мотоциклы. Пилот не просто часть успеха, он – его главная составляющая.

Как правильно сидеть на мотоцикле.

1. На верхней картинке мотоциклист сидит слишком далеко от бака. Руки прямые и локти напряжены. В таком положении теряется контроль над передним колесом и управление мотоциклом становится резким. К тому же, выпрямленные руки не амортизируют неровности дороги, тем самым значительно затрудняют управление.







2. На среднем рисунке мотоциклист сидит очень близко к баку. Из-за этого выпрямляется спина и тянет за собой руки. Чем прямее спина, тем ровнее будут руки. Такая позиция делает пилота как бы закрытым. Он не может двигаться в маневрах и свешиваться в поворотах, нагружая подножки.






3. На нижнем рисунке изображена идеальная позиция. Расстояние до бака примерно 1 дюйм (2,5 см.). Спина слегка согнута и руки тоже. Управлять рычагами в таком положении максимально удобно. Ноги становятся подвижными, это облегчает переключение передач и дает возможность двигать телом при необходимости.